4月18日，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(d台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思í)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存台积电是做什么的，台湾台积电是什么意思85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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