现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，<城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌strong>几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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