5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hà九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思o)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒ九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思u)席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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