5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传(chu娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星án)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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