新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的充(chōng)电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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