4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(z独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频hǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(独立事件与互斥事件的区别与联系公式，独立事件与互斥事件的区别与联系视频chē)。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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