日前，据(jù)盖(gài)世汽车援引业内人士言(yán)论报道，福特中国开始裁(cái)员，按照N+3来赔(péi)偿(cháng)，人数超过1300人(rén)。福特中国方面(miàn)对此回应称：“对于福特汽车来说，中(zhōng)国是一个(gè)至(zhì)关重(zhòng)要的(de)市场，我们坚定不移地推进在(zài)华(huá)业(yè)务可持续(xù)发展的(de)承诺始终不变。我(wǒ)们(men)正(zhèng)在打造(zào)一个更加精简、灵活的(de)组织结构，将资(zī)源投入到我(wǒ)们(men)具(jù)有(yǒu)优势的核心(xīn)业务上(shàng)，努力实现在华(huá)业务目标。”

　　5月15日，时代(dài)财经就此致电福特官方客(kè)服，其表示只(zhǐ)负(fù)责(zé)销(xiāo)售和服务，建(jiàn)议通过其他(tā)渠道了解。对于相关消(xiāo)息中(zhōng)提到的裁员(yuán)超1300人、补偿N+3工资以及(jí)精简(jiǎn)计划等信息，福特中国代理公关(guān)则(zé)回应称(chēng)，除了上述回应内容外，暂(zàn)无最新信息。

　　值(zhí)得(dé)关注的(de)是(shì)，在(zài)被曝“裁员”消息的背后，福特汽车在中(zhōng)国市(shì)场正(zhèng)进行新的一轮变革(gé)。5月11日，福特汽车(chē)与(yǔ)江铃汽(qì)车在(zài)南昌(chāng)签署框架协议，双方宣布在(zài)现有合作(zuò)基础上，进一(yī)步扩大江铃(líng)汽车的(de)产(chǎn)品出口(kǒu)业务。

　　“我们在中国的未来战略(lüè)将(jiāng)会改(gǎi)变。”福特汽车公司(sī)总裁兼首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利在今年一季度财报电话会议上表示：“我们将(jiāng)在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高(gāo)的业务。” 据其(qí)介绍，福特将更加关注中国市场(chǎng)的商用车业务(wù)，同时计划将其在中(zhōng)国(guó)的(de)工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口(kǒu)中心(xīn)。

　　一(yī)“减”一“增(zēng)”之间，百年汽车巨头福特正在中国(guó)汽(qì)车市场上(shàng)寻找新(xīn)的方向(xiàng)。

　　组织架(jià)构做减(jiǎn)法？

　　从前述回(huí)应(yīng)上看，福(fú)特中(zhōng)国并未对“裁员”消息作出(chū)否认，同(tóng)时(shí)称其“正在(zài)打造一个(gè)更加精(jīng)简、灵活的组织(zhī)结构”。在业界(jiè)看来，这背后或是福特面对在华(huá)市场销量下滑(huá)的适应性调整。

　　综(zōng)合福特(tè)中(zhōng)国官网及媒体数据，2022年(nián)福特在中国市场全(quán)年销量为(wèi)49.6万辆，同比下跌20.6％。在2021年，这一数(shù)字为62.5万辆；不仅(jǐn)如此，福特旗(qí)下豪华品(pǐn)牌林肯汽车2022年在华累计销(xiāo)量(liàng)为7.93万(wàn)辆，同比下滑13.4％，上(shàng)一年(nián)为9.16万(wàn)辆。值得(dé)一提的是，在2016年，福(fú)特(tè)在华销量曾创下127万辆的巅(diān)峰纪(jì)录。

　　在华销量大幅下滑(huá)的同时，福特(tè)在中国市场面临的电(diàn)动化转(zhuǎn)型压力也日益(yì)显著。

　　福特曾在多份财报中表天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜(biǎo)示，从2022年(nián)到(dào)2026年，福特将投入超(chāo)过500亿美元用于开发和制造电(diàn)动汽车和电(diàn)池。到2023年底，该公(gōng)司有望(wàng)达(dá)到(dào)60万辆(liàng)电动(dòng)汽车的(de)年生产率目(mù)标。预(yù)计到2030年(nián)，福(fú)特全(quán)球汽车销(xiāo)量的(de)一半将是电(diàn)动车。

　　不过，福(fú)特在中国市场(chǎng)上的电(diàn)动(dòng)化产(chǎn)品十分有限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特(tè)电马Mustang Mach-E等新能(néng)源车(chē)型。不仅(jǐn)如(rú)此，主力电动车型(xíng)福特电马在国内市(shì)场也未(wèi)能(néng)激起太大(dà)水花(huā)。

　　公开资料显示(shì)，福特电(diàn)马(mǎ)Mustang Mach-E于(yú)2021年4月登陆中国市场(chǎng)，起售价为26.50万元(yuán)。今年4月，其起(qǐ)售价甚至跌至20.99万元。但据懂(dǒng)车帝(dì)数(shù)据显示，在今年4月，该款车型销量仅有332辆。

　　对于福特电马方(fāng)面(miàn)的运营状(zhuàng)况，上述代理公关称，“目(mù)前还是正常的，没有看到下(xià)岗的信息”。

　　在华(huá)销量(liàng)和电动(dòng)化转型受(shòu)挫的背景下，2022年福特在(zài)中国的亏损也达到6亿美元（约(yuē)合人民(mín)币41.75亿元(yuán)）。对此(cǐ)，福特在(zài)财报(bào)中表示(shì)，中(zhōng)国是世(shì)界上最(zuì)先进的(de)电动汽车市场，该公司正在中国投资电动汽车。

　　值得一提的是(shì)，福特并非近日首家(jiā)对组织结构(gòu)进行(xíng)精简的车企。日前，江苏悦达起亚有(yǒu)限公(gōng)司被曝(pù)出(chū)安排管理岗员工(gōng)分(fēn)批(pī)次轮休，第一批轮休时(shí)间(jiān)长达一年。其随(suí)后回(huí)应(yīng)称，这是(shì)为顺应(yīng)全新的电动化时代的(de)正常调(diào)整(zhěng)。

　　重(zhòng)心(xīn)天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜转(zhuǎn)向中国出口？

　　除了试图轻装上阵(zhèn)，福特也开始将希望寄托在(zài)中国的出口业务上。

　　“我(wǒ)们在中国的未(wèi)来(lái)战略将会改变。”在5月2日召开(kāi)的一(yī)季(jì)度财报(bào)电话会议上(shàng)，吉(jí)姆·法利给出了他对福特在华发展的(de)思(sī)考(kǎo)：福特在中国的(de)业(yè)务将更加精(jīng)简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动(dòng)汽车和出口(kǒu)。

　　吉姆·法利以江铃福特(tè)（福特与江铃(líng)汽(qì)车(chē)合资品牌）为例，表(biǎo)明(míng)今后福特会把中国作(zuò)为“出口(kǒu)中心”，向南美(měi)、澳洲和墨西(xī)哥等市场出口价格更低的电动车和商(shāng)用车。在他看(kàn)来，通过专注于商(shāng)用(yòng)车(chē)、出口产品及其在中国的林肯豪(háo)华车(chē)系列，福特可以(yǐ)在(zài)中国获(huò)得(dé)更好的投资回报。

　　而(ér)福特中国业务布局的转变也十(shí)分(fēn)迅(xùn)速。就在财(cái)报会议召开几天后的5月(yuè)11日(rì)，福特即(jí)宣(xuān)布与江铃汽车(chē)股份有(yǒu)限公司（“江铃汽车”）签署(shǔ)框架(jià)协(xié)议，在(zài)现(xiàn)有合作(zuò)基础(chǔ)上(shàng)，进一步扩大江铃汽车的产(chǎn)品出(chū)口业务。

　　据了(le)解，该项(xiàng)合(hé)作框架协(xié)议旨在充分(fēn)利用江(jiāng)铃汽车的工程、制造能力和(hé)成本优势， 结合福特遍(biàn)布(bù)全球(qiú)的销售(shòu)网络，推动包括经济型电(diàn)动和燃油(yóu)商用车在内的(de)更多(duō)产品走向世界。

　　“中国对(duì)福(fú)特来(lái)说有着(zhe)举(jǔ)足轻重的战(zhàn)略意义。”福特中国总裁兼首席执(zhí)行官吴胜波如此评价双方进一(yī)步加强合(hé)作：“江(jiāng)铃汽车有着(zhe)强(qiáng)大(dà)的工业化能(néng)力，我们相(xiāng)信它能成为(wèi)福(fú)特在中国重要的(de)工程和制造中心之一，通过(guò)出口具备国际(jì)水(shuǐ)准的产品，助(zhù)力福特全球的战略(lüè)增长。”

　　公开资(zī)料(liào)显示，福特汽(qì)车于1995年战略(lüè)投资江(jiāng)铃汽车，并成(chéng)为江铃(líng)汽车的(de)第(dì)二大股(gǔ)东。2022年，包括福特领界、领睿和全顺在(zài)内(nèi)，江铃汽车向中东、南(nán)美等地(dì)区(qū)全年(nián)出口量超(chāo)6万(wàn)台。

　　在部分业内人士看(kàn)来，无(wú)论(lùn)是(shì)精简组织(zhī)架构、还是(shì)谋求发展中(zhōng)国出口业务，福特的种种尝(cháng)试都是在努(nǔ)力顺应时代发(fā)展(zhǎn)。

　　“福特(tè)中国(guó)新任(rèn)首席执行官吴胜波改革的魄力很(hěn)强。虽然(rán)目前看来电(diàn)动(dòng)汽车领(lǐng)域落后(hòu)，但(dàn)一旦转型和改变成(chéng)功，就能更好保护其在华(huá)产(chǎn)业和岗位(wèi)。”5月15日，一位前福特中国员工(gōng)对(duì)时(shí)代财经如此评价当下(xià)福特中国(guó)面临的挑战：“一(yī)时(shí)的阵痛是为了更(gèng)好的前行，虽然很残忍，但总比塌(tā)了(le)好。”

　　福特方面信息显示，吴胜波曾任福(fú)特中(zhōng)国(guó)董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理兼(jiān)首席运营官。今年(nián)3月(yuè)1日起，吴胜波接(jiē)任福特中国总裁兼首席执行官，向福(fú)特汽车吉姆(mǔ)？法利(lì)汇(huì)报。

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