4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(x王菲是什么星座，王菲是什么星座的人īn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响王菲是什么星座，王菲是什么星座的人亮(liàng)，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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