关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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