4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(z顶的速度越来越快越叫的原因hǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来顶的速度越来越快越叫的原因、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(顶的速度越来越快越叫的原因néng)源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 顶的速度越来越快越叫的原因