构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截(jié)面(miàn)截取的构件部分上所(suǒ)有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就(jiù)可以将弯矩进行(xíng)代数(shù)计算。

柱子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程实践(jiàn)和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存(cún)在(zài)；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部(bù)门设(shè)计规(guī)范均采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的(de)原因有：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力(lì)与配(pèi)筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的(de)可(kě)能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结(jié)构施(shī)工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负(fù)荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是(shì)指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应(yīng)力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结构(gòu)物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出(chū)入(rù)或(huò)计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部(bù)位引(yǐn)起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在(zài)弯(wān)矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等(děng)，在常(cháng)规计(jì)算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确(què)的(de)图式进行模拟计(jì)算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖(wā)孔后，力流(liú)将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集(jí)，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在(zài)锚固断面附近(jìn)经(jīng)常(cháng)可(kě)以(yǐ)看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截(jié)断(duàn)处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生(shēng)荷载(zài)裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一(yī)般(bān)不计算(suàn)，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是(shì)可以做到合理验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却(què)比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突(tū)变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处(chù)做成渐变过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对于较大(dà)孔(kǒng)洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受剪区(qū)或振(zhèn)动严重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿(yán)受压方向(xiàng)的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力(lì)极限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。

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