4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越中国人去巴基斯坦安全吗积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(j中国人去巴基斯坦安全吗í)利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(j中国人去巴基斯坦安全吗īn)年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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