4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(j安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统ì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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