关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务olor: #ff0000; line-height: 24px;'>足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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