5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则(zé)向时代财(cá小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词i)经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一(yī)度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例(lì)计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词(chē)消(xiāo)费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源化。

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