新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wà诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子ng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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