4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称李宇春的现任丈夫是谁为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，李宇春的现任丈夫是谁国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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