5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路高(gā中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁o)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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