5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(c斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说hē)的(de)生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平(píng)曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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