5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创新研司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车(ch司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文ē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 司马相如的长门赋原文和译文注释，司马相如的长门赋原文和译文