4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(w法西斯国家有哪几个ǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)法西斯国家有哪几个淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能法西斯国家有哪几个淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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