4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量华夏儿女指什么意思，华夏华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思儿女是啥意思(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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