关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年正、异、新，正异新的区分的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)正、异、新，正异新的区分东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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