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km是公里吗，1km等于多少公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内(nèi)力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面(miàn)上(shàng)的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂直的分布内km是公里吗，1km等于多少公里(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截(jié)取的构件(jiàn)部分上(shàng)所有(yǒu)外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的(de)正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行(xíng)代(dài)数(shù)计(jì)算。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工(gōng)程实践和(hé)理论分(fēn)析表明(míng)，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是km是公里吗，1km等于多少公里有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构(gòu)的(de)使(shǐ)用无大的(de)危害，可(kě)允许其存在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公(gōng)路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直(zhí)接应(yīng)力产生的裂(liè)缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的(de)原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理；结(jié)构(gòu)受力假(jiǎ)设与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计(jì)图纸交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆(duī)放施工(gōng)机(jī)具、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受(shòu)力(lì)模式；不(bù)对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计载荷的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外(wài)荷载引起的次(cì)生应(yīng)力产生(shēng)裂(liè)缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设(shè)计外荷载作用(yòng)下，由(yóu)于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态同常(cháng)规计算有出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该(gāi)处不会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍(réng)然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计算中难以用准确(què)的(de)图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的(de)应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根(gēn)据截面(miàn)内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这(zhè)些结构的(de)转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际(jì)工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是(shì)产生(shēng)荷(hé)载(zài)裂缝的最常(cháng)见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代(dài)计算手km是公里吗，1km等于多少公里段的不断(duàn)完(wán)善，次应(yīng)力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算(suàn)的(de)。

　　例(lì)如现在对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前(qián)却(què)比较(jiào)困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强构(gòu)造(zào)配筋，转(zhuǎn)角(jiǎo)处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严重部位(wèi)。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压(yā)区出(chū)现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其原因往(wǎng)往是(shì)截(jié)面尺(chǐ)寸偏小。