关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么(fā)生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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