新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单为什么家人的核酸检测都出来了,我的还没有出来，和家人一起做的核酸检测为什么我的没出结果量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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