4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从2雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语1万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于(y雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语ú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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