4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legato划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国(gu五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatoó)内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在(五线谱中leggiero是什么意思，五线谱里的legatozài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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