4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计(j嗤笑的意思ì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)嗤笑的意思，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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