关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗)段。30%发生在起飞阶(ji30公分等于几厘米 30公分等于30厘米吗ē)段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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