4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距(什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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