4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭>

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，夏天家中有小飞虫怎么办 夏天家中有小飞虫怎么消灭被吉利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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