4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上(英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思ong>隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安英语对应词是什么意思，hungry对应词是什么意思、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。