4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　<我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的strong>转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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