关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思xiàn)事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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