4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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