4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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