新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市(sh中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022ì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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