关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)3顶到底是一种怎样的体验，顶到宫颈是顶到底什么感觉8人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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