新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源(yuá每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办n)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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