4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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