4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，盱眙的邮编号码是多少啊结局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　盱眙的邮编号码是多少啊　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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