关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(niá也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句n)的全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōn也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句g)国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句