5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不sand可数吗还是不可数，thousand可数吗知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，sand可数吗还是不可数，thousand可数吗对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已(sand可数吗还是不可数，thousand可数吗yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化(huà)。

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