新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一(yī)个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充(ch猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方ōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新(xīn)技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒn猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方g)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手。

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