新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mí行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思n)币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(d行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思iàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng行而不辍履践致远是什么意思，行而不辍 什么意思)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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