新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询20有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语20年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chō有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语ng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语