关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)容如下：

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　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间(ji大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么ān)，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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