关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;香港名媛是做什么的飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(y香港名媛是做什么的àng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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