4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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